昨日之功臣,明日之黄花?——广州快速公交GBRT十年记(下)

在最后的推介会上,我们都介绍了GBRT的发展、线路配置和运营情况。没有看过的人可以点击这里观看。不离开家的云之旅第5集。

今天,每个人都会继续回顾GBRT过去十年的发展。在“问题”出现和商业计划恢复后,GBRT继续照常运营。在过去的十年里,GBRT网络的整体格局基本保持不变,除了主站附近搬迁和局部地区微调的变化。

然而,根据远东移动2019年8月的调查结果,广州高峰时段的快速公交平均速度仅为13.8公里/小时,在全球所有城市的快速公交速度对比列表中排名垫底。他们说:“早上高峰时间的车辆速度和快速公交之前一样慢。”

主要快速公交城市中心在高峰时段的平均运行速度,广州GBRT的速度远远低于厦门、伊斯坦堡和前面的其他城市。(图表和数据来源:远东运输)

问题发生在哪里?走廊换乘过于集中

快速公交系统的规划理念是当乘客选择进出快速公交走廊的路线和车辆时,无需换乘即可到达目的地。

但是,GBRT走廊没有设置“终点站”(指走廊末端的专用终点站)或“换乘站”(跨越不同快速公交走廊的换乘站类似于地铁换乘站模式),更接近传统的干支线模式。更糟糕的是,大约90%的乘客是从GBRT走廊以外出发或到达目的地的,其中相当一部分来自环市路、东风路以及夏媛以东的南港和开发区。

GBRT早期高峰出行的乘客实际上只占10%。起点和终点都在GBRT走廊内,更多的乘客来自环市路、东风路等地。(图表和数据来源:远东交通)

在这种模式下,大量乘客将在GBRT通道的终点(夏媛体育中心)或线路覆盖变化较大的节点站(如天朗名居、东圃镇、黄村等)进行一次甚至多次换乘。)来完成他们的旅程。这不仅会使乘客的出行更加麻烦、行程更长、体验更差,还会对快速公交系统本身造成损害,包括更多的车辆分配要求、运行速度更慢等问题。

社会车辆进入晚高峰专用车道下的天河路体育中心段。双向快速公交专用道已经挤满了车辆,类似“小火车”,2016年5月,广州市交通委员会发布《中山大道快速公交系统管理办法》,规定社会车辆在高峰时段可以在交警的引导下进入快速公交专用道。然而,事实上,在天河路-中山大道沿线,很多时候,由于外面的社会车道完全堵塞,一些社会车辆不得不进入快速公交专用道进行紧急疏散。

从傍晚高峰开始,塘厦村的快速公交站台就挤满了来车。

GBRT选择的线路(尤其是主要通过体育中心黄村段的线路)大多是车辆多、班次频繁、客流需求大的关键线路。如果社会车辆大量进入专用车道,运行速度和通行能力都会大大降低。远东交通指出:“如果快速公交要提供真正的公共交通优先权,这一政策需要改变。”

信道中的线路调整是刚性的和滞后的。

如前所述,虽然GBRT已经运营了十年,但整体格局并没有发生重大根本变化。

形成鲜明对比的是,广州地铁网络从2010年初的5条线路和154.79公里快速增长到2019年底的14条线路(包括APM线路)和514.8公里。这表示GBRT在过去十年的调整跟不上整体交通模式的转变,整体交通模式非常僵化和落后。

诚然,在GBRT的早期,地铁网络还没有形成。虽然类似的五号线已经开通,但一方面,它投入运营还不到一年,仍然存在列车不到位、行车间隔不足等问题。此外,它距离黄村段有一定的距离,黄村段是路线上交通最拥挤的体育中心,

2010年亚运会的举办加快了地铁线路的建设和网络的形成。

特别是2017年底,与GBRT东段几乎完全重合的13号线(玉竹至新沙段)一期开通后,进入黄浦东路天河核心商圈的客流有相当一部分转为地铁通勤,给GBRT东段带来了很大冲击。

但是,与其他地铁线路开通前后沿线公交线路的大规模重组和优化不同,运行在线路东部的B24、B26~B31等线路,即使客流下降15-30%,仍然没有实质性的重组和调整措施。这种做法自然不利于改善GBRT网络的布局。

地铁建设中的霞院站。2017年12月底,13号线一期投入运营,其中包括霞院站

解决方案

针对GBRT的问题,远东交通专家组提出了八点建议:购买300辆18米快速公交车辆,允许其在快速公交走廊外运营。优化调整快速公交线路,将B1线延伸至火车站;在18m车辆到位之前,部分线路将从快速公交系统中简化,4条快速公交线路将被取消,6条线路将根据当前客流进行优化和调整。改善交叉口的信号灯和车道设置:为交叉口的快速公交系统提供不少于40%的绿灯时间;体育东路和天河东路的交叉口应简化为两个阶段。快速公交系统应在云柯路交叉口设置两条入口车道。加强公交专用道的执法力度:禁止机动车进入快速公交专用道,确保快速公交专用道在两个地方立交桥上。为快速公交专用道安装物理隔离设施。监督并保证非高峰时段的服务行程。将快速公交车辆速度限制从40公里/小时提高到70公里/小时。尽快将快速公交二期扩建至环市东路、黄埔大道和东风路。

以上建议均基于以下四点:确保专用车道的专用性,扩大GBRT航道范围,优化道路和线路设置,增加GBRT的通过能力。

然而,这是一个有效的解决方案吗?他们都提出了自己的想法:“确保专用车道的特殊性。

为此,他们一致同意加强公共交通专用道的实施,通过当地的跨线桥确保专用道,并优化云柯十字路口和部分十字路口的快速公交专用道设置。

对于车道的物理隔离设施,可以有所保留:一方面,快速公交站本身(尤其是走廊西部的错层站台,大部分长度约200米)也起到了一定的物理隔离作用;另一方面,对于特殊情况造成的交通拥堵,将部分交通流分流到专用车道进行疏散并非不合理,但如何界定“特殊情况”以及如何分流必须有明确的定义和界限,否则实施与社会车辆随意进入车道的现状没有区别,也就没有意义。大多数

GBRT平台相对较长,这在一定程度上起到了物理隔离的作用。

扩大GBRT走廊的范围

如前所述,2014年的GBRT计划被否决。成本问题是一个方面,而环市路与地铁5号线、东风路与地铁13号线二期、黄埔东路延伸段与13号线一期的重合是另一个方面。

从目前情况来看,13号线一期8A编组列车完全可以满足黄埔东路延伸至天河路核心商圈的客流需求。夏源站外的车辆占用问题可以通过优化调度和在附近寻找合适的场地存放车辆来解决。目前,中山大道东段、黄埔大道西段和东风路沿线的13号线二期已进入建设阶段,预计2023年底开通。根据广州地铁13号线“东西向快车”的定位和二期59列8A列车投入运营的计划(目前一期已投入运营17列),13号线足以满足东风路、天河路商圈和黄埔东路的覆盖和疏散能力,并预留了部分新增空间

另一方面,环市路的情况非常微妙。一方面,快速公交系统的许多乘客从火车站到天河交汇处沿着环市路出行。目前,GBRT不能很好地满足这部分通勤需求。另一方面,5号线使用的6L编组列车几乎全程通过环市路,其通过能力低于其他线路的6A和6B编组列车。目前,5号线几乎满员。然而,在高峰时段,许多车站,尤其是换乘站,仍然有“顶门”和客流控制。因此,对地面公共汽车进行适当分流是十分必要的。在这种情况下,将火车站以东的环市路改造成快速公交通道作为五号线的分流和补充,实际上是一个可行的方案。

优化道路和路线设置

GBRT海峡建议扩建方案(B1线)

所有关于灯光信号相位优化和车道设置的建议基本通过。

关于路线优化和调整,远东运输专家组提供的方向是:

B1向西延伸至小北或火车站,向东延伸。在至夏公园以东(如南港),在新的18米公交车投入运营前,B8、B11、B15、B18、B18快速、B19等线路将移出快速公交专用道,三条高峰快速线B13、B14和B23将被取消。半轮渡线B27有B4系列、B21等不同的线路,从快速公交通道适当换乘,满足不同乘客群体的通勤需求。根据实际客流方向微调B17和其他路线的第一点已经在前面给出,这里不再重复。

2nd and 3rd,事实上,即使没有新的18m总线也是可行的。毕竟,B8等6条常规路线在走廊上的停靠点不超过4个,B11在每个方向停靠一个停靠点,受到了公众的批评,完全脱离走廊的问题并不严重。对于B27,一方面,它几乎100%符合B1;另一方面,B1和B1将很快有更灵活的区间调度手段(如东部的东塘、黄村、庙头短线,西部的车陂、石大、吉大、丁刚短线)。B27半轮渡线的意义已经不复存在。然而,早期的高峰特快线B13、B14、B23等。可以通过优化沿线其他线路的调度和运行类似于“例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如例如第四和第五点”的定制公共汽车来解决。由于篇幅有限,这里不再讨论了。有兴趣的读者可以查看远东运输的具体报道。

增加GBRT 的载客量

许多在GBRT初投入使用的新车都要经过长期满载运行的考验。图中所示的隋欣安凯的HFF6110G50L已在隧道内运行7年,车外损坏明显。

这一点大家都不同意。回顾过去十年,GBRT最初投入运营的许多车辆都是新购置的。然而,由于通道内客流的巨大压力,这些车辆不得不每天长时间满负荷运行,其磨损和折旧速度甚至比市区的大型客流线路还要快。此外,锅饭式的“共享系统”在一定程度上降低了公交公司在这些线路上投入新车的意愿。我们可以发现,最初投放到GBRT的XMQ6119G3、ZK6110HGW等车型的大部分生命周期(约6-7年)都是在通道的线路上度过的,在最终投放到城市之外之前,汽车状况已经非常糟糕。

当这些旧车退役时,大部分替换车型都是从GBRT系统以外的线路上部署的,包括液化石油气混合动力时代的广州GZ6111HEV1、液化天然气时代的金旅XML6115J15CN、海格KLQ6119GAHEVC5等。直到2018年,广州的公交车逐渐变成纯电动,GBRT被一辆全新的纯电动公交车取代,这种情况才结束。

从2018年开始,GBRT将逐步取代全新的纯电动汽车车型,如广汽比亚迪GZ 6121 LGEEV 1(K9FE)的图片和远东交通推荐的18米公交车,这就更尴尬了。现有的18米长的液化石油气铰接式车辆位于po

更重要的是,当地铁线路已经初步建成,越来越多的市民选择地铁出行方式时,更合理的出路是根据实际情况调整线网,与地铁做好衔接和换乘。

回顾2018年和2019年广州新购置的纯电动汽车,11 ~ 12米的车辆数量仅是10米车辆数量的一半左右。城市地区的许多关键线路被10米的纯电动汽车所取代,其数量相当于甚至少于原来11 ~ 12米的液化天然气插电式混合动力汽车。2023年,10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、7号线等城市线以及位置快线的18号线、22号线建成开通后,地铁网络覆盖和服务能力将再次实现质的飞跃,GBRT通道的站台过饱和将在很大程度上得到缓解甚至消除。同时,2003年网络的大规模调整将在20年后重复进行。到那时,18米长的公共汽车是否还有空间还存在争议。

总之,必须保证GBRT专用车道的特殊性,扩大GBRT车道的范围,不断优化灯光、路权和网络。至于18米长的公共汽车是否会开,意见不一。

一个小总结

以上解释了GBRT的诞生、荣耀和失落。我相信每个人都对GBRT有一定的了解。

当然,GBRT已经有十年没变了。每1-2年将有一些“微升级”,如在天桥和入口通道上安装天花板,升级入口门以支持代码扫描支付,将信息屏幕从发光二极管点阵升级到液晶显示屏,在平台上安装智能自动售货机等。我们相信,GBRT一直在努力改善软件和硬件,以提高乘客的乘坐体验。

石牌大桥站的入口已被一种新型闸门所取代,该闸门具有更宽的间距并支持代码扫描。

丁刚站站台已被一个新的到站显示信息屏取代,它比以前的发光二极管点阵信息屏更科学、更科技,显示内容更丰富。

塘厦村平台的智能卖家

都是在新的冠状病毒肺炎肆虐的时候写这篇文章的。像其他交通系统一样,GBRT必须减少出行次数(每天30-60分钟)。在通勤者于2月10日返回工作岗位之前,许多入口通道和入口被暂时关闭。GBRT在这方面的第一个十年确实有点暗淡。

受新皇冠肺炎疫情影响,GBRT发车间隔延长,全程快线和高峰快线暂停发车。

2020年2月9日,只有几辆公交车经过暨南大学安静的门前。

在过去的十年里,GBRT的诞生是为了应对当前的形势。解决了天河路-中山大道-黄埔东路的交通困境和沿线居民的出行需求,为改善交通做出了贡献。然而,后续操作和系统优化暴露出的弱点使其陷入了争议的漩涡。在未来十年,GBRT将面临巨大的挑战,但它是否会恢复昔日的辉煌或成为过去,取决于它是否有勇气迈出变革的第一步。让我们拭目以待吧!

昨日的英雄,明日的花朵?广州快速公交GBRT十年(上)参考资料全球快速公交数据-广州快速公交专题-广州快速公交数据-远东交通广州快速公交专题-让广州快速公交再次伟大的八条建议-作者信息

Text:KAMEERU

For Picture:KAMEERU,刘文涛,周涛航

Drawing:滴水湖W

Editor:苏浩,怪物爱人